INTRODUCCIÓN

miércoles, 15 de octubre de 2008






AUTOS ELÉCTRICOS

Los autos eléctricos existen desde finales del siglo XIX, pero su desarrollo sólo fue tomado en serio a partir de la crisis del petróleo que afectó al mundo a mediados de los años setenta. Hoy, con los problemas energéticos y la contaminación atmosférica producida por miles de autos de combustión interna, hay razones suficientes para motivar la creación de vehículos que funcionen con energía eléctrica.

Los autos eléctricos, más bien conocidos como C-ro, provienen de China, y su particular característica es que no ocupa bencina, sino un motor eléctrico, que solo se carga enchufándolo, en algún cargador. Chile es uno de los primeros países de Sudamérica en traer este tipo de autos, que solo cuestan entre 4 y 8 millones y se cargan en tan solo 8 horas, consumiendo entre ocho y 10 kilowatts, que equivale a un gasto de $700.

Hace poco tiempo atrás se veía a los autos eléctricos como una posibilidad muy distante.
Sin embargo en el mundo, por la actual crisis del petróleo y el daño notorio al ambiente que ocasionan productos, como la polución que provocan los autos de combustión interna, los autos eléctricos han llegado a ser mas populares y bien pueden ser parte importante de nuestro futuro no muy distante.

Automóviles eléctricos han sido producidos, probados y testeados por muchos fabricantes y consumidores que están excitados con los proyectos.

Los autos eléctricos son limpios y seguros para el ambiente, por conducir autos eléctricos nuestra generación puede virtualmente eliminar la polución ambiental y hacer al aire limpio para futuras generaciones.

Aire limpio es una necesidad y los autos eléctricos pueden trabajar para proveerlo.
Los automóviles eléctricos son más accesibles que los movidos por otros combustibles, como los derivados del petróleo, el mas conocido es el hidrogeno, que bajo adecuadas mediadas, ofrece mayor seguridad que el petróleo refinado.
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LA PREGUNTA QUE QUEDA POR RESPONDER:
¿Por qué los autos eléctricos aún no se han impuesto en el mercado?


Los argumentos han sido varios. Entre ellos podemos señalar su baja autonomía, la mayoría son muy pequeños en su versión de CITYCAR, pero la explicación que está más en boga es el complot internacional de las compañías petroleras que han confabulado en contra de su masificación. Lo cierto es que la promesa que hubo hace un tiempo de que los autos eléctricos serían muy baratos, no fue tal, ya que supuestamente costarían alrededor de 3 o 4 millones de pesos en Chile, y vaya sorpresa, aquí llegaron a costos superiores a 5 millones y medio. Obviamente que por esos precios sigue siendo más atractivo el auto común y corriente, movido por petroleo o gasolina...

Por otra parte, existen los recuerdos de los fracasos de autos eléctricos y la imagen de cementerios de modelos experimentales que, o no funcionaron o complotaron contra su funcionamiento.

Si bien, en EL ENSAYO que hemos realizado explicamos estos detalles, adelantamos algunos elementos claves: el auto eléctrico será una verdadera alternativa cuando realmente comparativamente sea más barato, aumente su autonomía y también su capacidad.

NOTICIAS DE ÚLTIMO MINUTO SOBRE AUTOS ELECTRICOS

lunes, 13 de octubre de 2008

1. 4to Medio del Colegio Presbiteriano David Trumbull de Valparaíso participa de la Tercera etapa del Concurso de Blog organizado por la Universidad Técnica Federico Santa María. En esta oportunidad la temática es "Autos Eléctricos".
(para ver en tamaño completo la presentación presionar en esquina superior derecha)






2. LOS AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS

Los motores eléctricos para automóviles no son nuevos. En época tan lejana como fines del siglo XIX e inicios del XX, hace más de 100 años, un diseñador y constructor de autos del calibre de Ferdinand Porsche, fabricó un auto con máquina eléctrica que era viable. Pero en aquellos tiempos los automóviles no corrían más de 40 Km/h, los viajes no llegaban a 100 Km y el peso del vehículo no significaba nada.



El desarrollo automotor aconsejó la utilización de motores de combustión interna, que llegaron rápidamente a cotas inimaginables. Año tras año fueron mejorando su potencia (caballos de fuerza), régimen de giro (revoluciones por minuto) y velocidad punta (kilómetros por hora, incluyendo aceleración) fueron y todavía son, los máximos logrados en cualquier automóvil del siglo XX.



Sin embargo, la contaminación ambiental, el calentamiento global (como una consecuencia de lo anterior), el próximo fin de los combustibles derivados del petróleo, aconsejan hoy, en pleno siglo XXI, cambios en los combustibles de los motores de combustión interna o algo mucho mejor: su eliminación definitiva. Esto ha tomado por sorpresa a la industria automotriz.



Una variante propagada por los defensores de los motores de combustión interna, que no están dispuestos a aceptar el fin de su utilidad, podría ser el cambio del combustible fósil (derivados del petróleo) por otros combustibles a base de alcoholes derivados de la caña de azúcar, el maíz, la soya, la remolacha y otros cultivos que ahora mismo sirven de alimentación a gran parte de la población.



Sin embargo, el motor eléctrico sigue siendo una alternativa viable siempre que se desarrolle. Los autos eléctricos son hoy todavía una curiosidad automotriz. Tienen muy poca autonomía, sus fuentes de energía pesan demasiado y su velocidad no cubre los requerimientos actuales. No obstante, se reúnen los inventores, hacen competencias y se desarrollan, pero muy lentamente aún.



Llegan noticias de que una motocicleta eléctrica consiguió hace poco el récord mundial de aceleración. La autonomía y velocidad de los autos eléctricos aumentan notablemente; además, cada día las baterías (fuente energética) son más ligeras.
El auto eléctrico no contamina, no hace ruido y su energía es renovable con solo cargar las baterías, que puede ser hasta con la luz solar. ¿Acaso no vale la pena desarrollar un vehículo así?
José Carlos de Santiago

Fuente: http://www.excellencesmagazines.com/Motor/Issue(1001).html


3. Vehículos eléctricos de Chrysler causan sorpresa y escepticismo

Chrysler LLC usó vehículos de prueba no identificados, un presupuesto secreto y un grupo de investigación y desarrollo con vía libre para innovar a fin de producir la sorpresa del mes pasado, la revelación de tres vehículos eléctricos. Con este paso se lanzó a competir con General Motors Corp. y Toyota Motor Corp. por el derecho a jactarse de tener los vehículos más eficientes en cuanto al uso de combustible.Con la orden del entonces máximo responsable Tom LaSorda de producir prototipos funcionales para este verano (boreal), en enero de 2007 Chrysler seleccionó diseñadores e ingenieros de toda la compañía para trabajar en un área aislada de su sede en Auburn Hills, Michigan, dijo Doug Quigley, ingeniero jefe del proyecto.“Quedamos absolutamente sorprendidos aquí” cuando Chrysler anunció los vehículos el 23 de septiembre, dijo Tracy Handler, analista de productos automotores en Global Insight Inc. en Troy, Michigan. “Y probablemente un poquito escépticos en cuanto a cuán reales estos son”, agregó.Hasta el momento del anuncio, Chrysler raramente figuró en los rumores del sector sobre autos eléctricos, dominados por el Chevrolet Volt de GM, que saldrá en 2010, y la versión de enchufe del Prius eléctrico y de gasolina de Toyota. El actual Prius contribuyó a que el fabricante japonés atrapara 77% del mercado estadounidense de vehículos híbridos.La flota eléctrica inicial de Chrysler consiste en un Jeep Wrangler, una minivan Town & Country y un auto deportivo de dos plazas llamado por ahora Dodge EV, basado en el diseño del modelo Europa de Group Lotus Plc.En el evento, los periodistas pudieron hacer un examen de manejo de un vehículo todoterreno Wrangler y un auto de dos plazas amarillo en una pista de pruebas detrás de la sede de la compañía. Una minivan eléctrica estaba en exhibición. Uno de los tres modelos saldrá a la venta en 2010, dijo Chrysler.Crear prototipos es una cosa. Que un un fabricante de automóviles deficitario, de un cuarto del tamaño de GM y Toyota, pueda ensamblar vehículos eléctricos avanzados competitivos en momentos en que la caída de las ventas reduce sus ingresos, es algo distinto.“Les va a resultar difícil sacar esto adelante”, dijo Mike Omotoso, analista afincado en Michigan para la firma de investigaciones de mercado J.D. Power & Associates. Es improbable que Chrysler tenga los recursos o la tecnología para desarrollar vehículos de producción para su objetivo de 2010, agregó.Además del Volt, que según GM viajará 40 millas (64 kilómetros) con una carga inicial, Nissan Motor Co., de Tokio, planea vender un auto completamente eléctrico con una autonomía de 100 millas (160 kilómetros), también en 2010. Toyota no ha dado fecha objetivo para el Prius de enchufe.Chrysler usó modelos existentes para acelerar el proceso. La desventaja es que a los vehículos les pueden faltar las reducciones de peso y el aerodinamismo que el Volt de GM tendrá por su diseño totalmente nuevo, dijo Quigley. Tales mejoras estarán en los modelos de próxima generación de Chrysler, que ya están en vías de desarrollo, agregó.Será “interesante” ver cómo Chrysler cubre las necesidades de potencia de un vehículo del tamaño de una minivan, dijo David Darovitz, portavoz de GM en Detroit.“Tienen que presentar algo”, dijo John Janson, portavoz de Toyota en Torrance, California, refiriéndose al proyecto de Chrysler. Añadió que las nuevas reglas de emisiones cero para los vehículos, impuestas por la Junta de Recursos del Aire de California, requieren que los mayores fabricantes de automóviles vendan alguna clase de vehículo de emisiones ínfimas, como un auto eléctrico, a partir de 2010.Para contrarrestar el escepticismo con que fueron recibidos sus vehículos eléctricos, Chrysler decidió poner 100 prototipos en flotillas de prueba. De otro modo, “la gente concluiría automáticamente que solo son palabras”, dijo Quigley.Chrysler les dará vehículos a Gobiernos, compañías eléctricas y otras empresas a partir de 2009 para que los prueben en condiciones del mundo real.Chrysler denominó al programa ENVI, palabra que se pronuncia igual que “envy” (envidia, en inglés); la compañía la eligió como forma abreviada de “environment”, que en inglés significa ambiente.


Fuente: http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=16937

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